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　　尊龙凯时智能化管理公共交通系统香港地铁体系打算精巧的融资体例，却没有给 区域财务形成 过众承担。

　　纽约人对地铁体系的牢骚出名于世：纵然票价陆续上涨，任事却没有获得相应晋升。更倒霉的是，票务▽收入无 法△ 保■ 卫全豹地铁体系的 运营；因为 ★票价只可涵盖大约45%的平日运营本钱，纽约市 不得不依◁赖附加税和政府补贴，来保卫地铁运转。而基筑用度□（ 体系扩充<▽strong>民众交通体系、升级和 维修）○又是其它一笔钱，需求更众州和联邦补贴以及本钱墟市债券能力承担。

　　正在这方面，纽约并不伶仃，和很众其他都会一律智能化管制■，纽约需求正在不提升 票价的情景下，死力平均现有开支并借★债举行体系 升■级。

　　这是一 个难以处分的题目吗？也不尽然。以香港为例：香港地铁公司(MTR)管制着香港◁岛以及自2006年往 后九龙北部的地铁和公交体系，并被视为全宇宙公交◁管制的规范。2012年，香港地铁的营收为360亿港■元（约合284亿元邦民币），并达成利润20亿美元。更为可观的是，香港地★铁的票价冲抵率（票价的运营◁本钱笼盖率） 为宇宙▽最高，达185%。从宇宙局限来看，云云的数字简直闻所未闻，正在排名第二的新加坡，这一比例仅为125%。

　　除香港外，香港地 铁■公 司 还正○在 ○中◁邦的北京、杭州和深圳运转着独 立的地铁线途。英邦伦敦地铁的两条线途，以及澳大利亚墨尔本和瑞典 斯德哥尔摩的全豹◁地▽铁体系，也由他们管制。尊龙凯时人生就博正在香港 <○○s tro○ng>智能化管制<…/strong>，港铁供应活着界其他地方鲜睹的繁众任事，蕴涵地铁站公用电脑、轮椅和儿童车无窒碍通道（以及地铁内的 专用存 放空间）、玻璃障蔽门、通用扫描式公交卡（也可正在本○地零售◁店 举○动借记卡行使）、懂得合理的标识，以及正在长途地铁上，为允诺付○出出格 用度省得去拥堵之苦的人供应的头号车厢。

　　与宇宙其他地方分别，香港地铁剖释都会密度，或者换句话说，经济学家所谓“集聚”的钱银价钱。香港是宇宙上…生 齿 密度最高的◁都 会 =之一，贸易举止需内地铁把客户从都会的一端运送到另一端。这样一来，香港□地铁就得 以与老板竣工 同意：举动换取，地铁公司运输客户，并从阛阓得回利润分成，订立联合统统同意或赢得肯定比 例■的物业开=采用▽度。正在很众情景下，全豹阛阓都归港铁统统。香港★地铁基础△上属于笔直▽ 整合营★业的一个症结，通过“地铁+物业”的形式，限度着○交通东=西和旅 客脱…节时的必经之途。香港最高的两栋摩天大楼均归港铁统统，与之犹如的尚有相近每一个地铁站的◁繁众办公楼民众交通体系、阛阓和住户○区（有些以至通过地下通道与地铁直接相连）。更无须说，地铁站内的统统零售店▽都是从 港铁租来。同时，这些地铁站还兼做大型购物阛阓之用。

　　来自房地财富★的利润智能化管制，加上85%的票价盈利，补贴到■民众交通发达上——◁各项收益为本钱扩张和体系■升级埋单。港铁的财政宽裕，意味着公交体系需求更少的庇护和维修中缀，这反过来低浸了运营本钱，提升了本钱投资功效，并促进更众人乘坐地铁。而更 ★■众的客户○就意味 着更众 的收入，即使票价相 对低廉——视间隔而定，大家半的通勤用度约为4～20港元（约合3～ 16元邦民币）。比拟之下，正在伦敦，搭乘一○▽次地铁 ★的 用 度可达18美元 （约合110元邦民币）。正在香港，羁系机构将票价 与通△胀和利润 挂钩，以此来局限涨价。而且，港府近期◁还起初向月收 入低于1万港元（约合7890元邦民币）的低收入家○庭，尊龙凯时人生就博供应每月600港元（约合473元邦民币）▽的交通补贴。

　　这种民众交通管制形式局限归 因于香港是一□个封锁的体系：香港没有郊区，人们不需求开车上放工，于是 这一区域的每局部都有△激烈△的 动机来行使公 交体系。这一特 性民众交通体■系，连接其他规矩，保留★了香港较 低的汽车…具有量：正在香港，每百辆汽车中仅有6辆○△归局部…统统，正在美邦，这一数字挨近70辆。而且，纽约=地△… 铁是□正=在一个■ 世纪之前筑成的，正在20世纪的郊区扩张经过中，有大局限交通要…素 都被无视■了。而香港地铁是正在1970年代晚期◁筑成的，因。